„Es ist nicht richtig“ „No está bien“

Jul 25, 2023

"Das ist nicht richtig"

Beschäftigte im öffentlichen Nahverkehr kämpfen gegen die Streichung von Stellen für Aufzugsbetreiber

Von Sherry Mazzocchi

Als Debra Gómez vor 26 Jahren zum ersten Mal für die Metropolitan Transit Authority (MTA) zu arbeiten begann, war sie Teil der mobilen Waschanlage.

Sie wusch U-Bahn-Bahnsteige während der Nachtschicht, von 22 Uhr bis 6 Uhr, an fünf Tagen in der Woche, wobei sie schwere Eimer voller Seife trug und 150 Fuß lange, wassergefüllte Schläuche von der Straße über die U-Bahn-Stufen zum Bahnsteig schleppte.

Gómez wusch acht Jahre lang Plattformen und sagte, es sei einer der körperlich anspruchsvollsten Jobs des MTA. „Es war harte Arbeit, aber ich war stolz darauf“, sagte sie der Manhattan Times.

Doch das belastete ihre Gesundheit. Sie wechselte zu Reinigungsstationen, was nur geringfügig weniger anspruchsvoll war. „Es besteht aus Fegen, Schaben, Entfernen von Müll und Graffiti. Es war sehr körperlich.“

Nach mehreren Jahren musste Gómez den eingeschränkten Dienst antreten.

In den letzten 10 Jahren arbeitete sie als Aufzugsbetreiberin am Bahnhof 181st Street A.

Jetzt ist Gómez für einen Job vorgesehen, der mehr körperliche Arbeit erfordert, als sie leisten kann, da die MTA versucht, Aufzugsführer in Bahnhöfen zu eliminieren, von denen die Arbeiter sagen, dass sie sie am meisten brauchen.

Aufzugsführerpositionen sind speziell für Arbeitnehmer mit Behinderungen oder körperlichen Einschränkungen vorgesehen. Sobald die Positionen weg sind, müssen Aufzugsbetreiber wie Gómez entweder andere MTA-Positionen übernehmen oder in den Ruhestand gehen.

Am 15. Juni versammelten sich örtlich gewählte Beamte und Mitglieder der Transit Workers Union (TWU) Local 100 vor der U-Bahn-Haltestelle A/C/1 an der 168th Street und am Broadway, um die Aufzugsbetreiber zu unterstützen.

Staatssenator Robert Jackson und TWU-Mitglieder forderten die MTA auf, Pläne zur Eliminierung von Aufzugsbetreibern an den fünf tiefsten Stationen der Stadt, alle in Inwood und Washington Heights, „aufzugeben und zu unterlassen“.

Jackson wies darauf hin, dass die MTA seit 50 Jahren an diesen Stationen Aufzugsbetreiber beschäftigt, um die Sicherheit der Fahrgäste zu gewährleisten. „Und plötzlich wollen sie sie entfernen. Und meiner Meinung nach geht es dabei nicht um die Sicherheit der Menschen im Norden Manhattans“, sagte er.

Viele halten die Absetzung von Aufzugsbetreibern für taub und rücksichtslos – gerade zu einem Zeitpunkt, an dem die MTA hochkarätige Gewaltverbrechen, darunter Serienhiebe, erlebt.

Robert Kelley, Vizepräsident für Stationen bei TWU Local 100, sagte, dass die Aufzugsführer für Evakuierungen geschult seien. „Sie nehmen den einzigen Sicherheitsmechanismus weg, den es gibt“, sagte er und wies darauf hin, dass die einzigen Auswege aus diesen Bahnhöfen über die Aufzüge oder die Bahngleise seien.

Die MTA hat jedoch argumentiert, dass die Entscheidung, die Arbeiter zu versetzen, auf die Installation neuer Aufzüge mit aktualisierten Sicherheits- und Kommunikationssystemen zurückzuführen sei, die weiterhin die Sicherheitsstandards für Passagiere aufrechterhalten würden.

In einem Update vom März 2022 zur abgeschlossenen Renovierung der fünf U-Bahn-Aufzüge stellte die MTA fest, dass der Umbau „für Sicherheit mit zwei CCTV-Überwachungskameras in jedem Aufzug sorgen würde; Nutzen Sie neue Technologien, um bei einer Aufzugsstörung schneller und präziser reagieren zu können. [und] fügen Sie eine Notstromversorgung hinzu, damit Kunden den Aufzug verlassen können, wenn es zu einem Stromausfall in der Station kommt.“

Demetrius Crichlow, MTAs Senior Vice President für U-Bahnen, gab eine Erklärung ab, in der er die Personaländerungen verteidigte.

„Statt den Mitarbeitern des öffentlichen Nahverkehrs bestimmte Stockwerke für die Fahrgäste zuzuweisen, verteilen wir diese Ressourcen neu, um eine sauberere Bahnhofsumgebung zu schaffen“, sagte Crichlow.

Als Reaktion darauf sagte Pete Donohue, Sprecher von TWU Local 100, dass die Bedenken der Passagiere an erster Stelle stünden. Er bemerkte: „Kameras sind nachträglich. Vielleicht, vielleicht auch nicht, fangen sie jemanden. Wir wissen, dass wir eine Kriminalitätssituation haben. Wir wissen, dass sich die Menschen unsicher fühlen.“

Die Bahnsteige 184. (am Bahnhof 181. Straße) und 190. Straße der Linie A sowie die Bahnhöfe 168., 181. und 191. der Linie 1 verfügen alle über Aufzüge. An den meisten dieser Bahnhöfe sind die Bahnsteige nur über Aufzüge erreichbar. Der Bahnhof an der 191. Straße ist mit 180 Fuß der tiefste der Stadt. Jede dieser Stationen verfügt über mehrere Aufzüge und mindestens einer ist ständig besetzt. Während die MTA im gesamten System über etwa 249 Aufzüge verfügt, sind Tiefkavernenstationen die einzigen mit Aufzugsbetreibern.

„Es ist für mich wie eine zweite Natur“, sagte Brooks der Manhattan Times.

Brooks arbeitet seit 41 Jahren für die MTA. Wie Gómez begann er mit der Reinigung von Stationen. Zu den Aufgaben gehört das Fegen von Treppen, das Aufsammeln von Müll und das Reinigen von Badezimmern. Aufgrund einer Behinderung war er seit einigen Jahren als Aufzugsführer tätig. Er sagte, die Reinigung von Stationen sei eine Arbeit, die er nicht mehr ausführen könne.

„Ich kann nicht die Arbeit machen, die normale Bahnhofsreiniger machen. Ich bin krank geworden“, sagte er. „Sie holen uns aus den Aufzügen und lassen uns dann Arbeiten erledigen, die wir einfach nicht erledigen können. Das ist nicht richtig."

TWU Local 100-Anwalt Arthur Schwartz wiederholte Brooks Bedenken.

„Jeder dieser Jobs wird von jemandem besetzt, der laut der New York City Transit Authority eine Behinderung hat, die ihn daran hindert, reguläre Jobs als Reinigungskraft auszuüben“, sagte Schwartz. „Also, was ist hier los? Sie beseitigen nicht nur diese Arbeitsplätze. Sie eliminieren diese Leute, weil sie sagen: ‚Schade, das interessiert uns nicht mehr.‘“ In der bevorstehenden Klage der TWU gegen die Stadt, die beim Obersten Gerichtshof des New York County eingereicht werden soll, wirft die Gewerkschaft der MTA vor, dies zu tun haben nicht das Recht, die angemessenen Vorkehrungen, die sie in den letzten 50 Jahren getroffen haben, zu streichen, und es stellt einen Verstoß gegen das Menschenrechtsgesetz der Stadt New York dar.

Gewerkschaftsvertreter sagen, dass die MTA bei der Streichung der Aufzugsführerpositionen heimlich vorgegangen sei. Arbeitnehmer dürfen sich alle sechs Monate ihren Arbeitsplatz aussuchen. „Wir haben davon erfahren, dass sie uns 40 Arbeitsplätze gegeben haben, aber keine Arbeitsplätze für Aufzugsbetreiber“, sagte Schwartz. Bei den 40 angebotenen eingeschränkten Arbeitsplätzen handelt es sich allesamt um Handarbeit wie Wischen oder Schaben.

Schwartz sagte, er habe mit mehreren ehemaligen Aufzugsbetreibern gesprochen, die gezwungen wären, aus den 40 angebotenen Stellen auszuwählen, obwohl sie befürchten, dass sie die Arbeit nicht physisch erledigen könnten. Sie können es sich nicht leisten, etwas anderes zu tun. „Aber sie sagten alle zu mir: ‚Das werde ich auf keinen Fall schaffen‘“, sagte er. „Im Grunde wird es sie alle dazu zwingen, in den Ruhestand zu gehen.“

Darüber hinaus ist die MTA gesetzlich verpflichtet, sichere U-Bahnen zu unterhalten. Schwartz hofft, dass die Gerichte feststellen werden, dass die Eliminierung von Aufzugsbetreibern gegen dieses Gesetz verstößt. „Das ist ein ziemlich überzeugendes Argument“, sagte er. „Wenn man in einem Aufzug sitzt, ist es schön, jemanden dort zu haben, der ein MTA-Mitarbeiter ist.“

Ratsmitglied Carmen De La Rosa fügte hinzu, dass diese Stationen das Columbia University Medical Center (CUMC), das New York-Presbyterian Hospital und das Isabella Center for Rehabilitation and Nursing Care bedienen. „Wir haben ältere Menschen, die Hilfe brauchen“, sagte sie.

De La Rosa stellte außerdem fest, dass die Gewerkschaftsarbeitsplätze größtenteils von schwarzen und braunen Arbeitnehmern besetzt seien. „Hier geht es um gewerkschaftliche Arbeitsplätze in unseren Gemeinden“, sagte sie.

„Aufzugs- und Verkehrsarbeiter, die seit Generationen in unseren Gemeinden tätig sind, verdienen es, ihre Arbeitsplätze zu haben und zu behalten“, sagte De La Rosa. „Wir fordern die MTA auf, das Richtige zu tun.“

Abgeordneter Manny De Los Santos bezeichnete die Entscheidung der MTA, die Arbeitsplätze als Aufzugsführer zu streichen, als „peinlich“.

„Wir werden ihnen zur Seite stehen, bis sie wieder an ihren Arbeitsplatz geschickt werden“, sagte er.

Auch Brooks ist hoffnungsvoll. Er hat zwei Drittel seines Lebens für die MTA gearbeitet. Er möchte auf dem Posten seines Aufzugsführers in der 190. Straße weitermachen.

„Ich bin kein Wachmann oder so etwas“, sagte Brooks der Manhattan Times. „Ich bin einfach hilfreich und versuche, das Richtige zu tun.“

"Nicht gut"

Beschäftigte im öffentlichen Nahverkehr kämpfen gegen die Streichung von Stellen als Aufzugsführer

Von Sherry Mazzocchi

Als Debra Gómez vor 26 Jahren bei der Metropolitan Transportation Authority (MTA) zu arbeiten begann, war sie Teil der mobilen Wascheinheit. Ich wusch U-Bahn-Bahnsteige während der Nachtschicht, von 22 Uhr bis 6 Uhr, an fünf Tagen in der Woche, wobei ich schwere Eimer Seife und 150 Fuß lange, mit Wasser gefüllte Schläuche von der Straße die U-Bahn-Treppen hinunter zum Bahnsteig trug.

Gomez wusch acht Jahre lang Plattformen und sagte, es sei einer der körperlich anspruchsvollsten Jobs des MTA. „Es war schwer, aber ich war stolz, es zu schaffen“, sagte sie der Manhattan Times.

Aber das hat seine Gesundheit ernsthaft beeinträchtigt. Er wechselte zur Stationsreinigung, die etwas weniger anspruchsvoll war. „Es bestand aus Fegen, Schaben, Entfernen von Müll und Graffiti. „Es war sehr körperlich.“

Nach mehreren Jahren musste Gómez den eingeschränkten Dienst antreten.

In den letzten 10 Jahren arbeitete er als Aufzugsbetreiber am Bahnhof 181st Street A.

Jetzt wird Gómez zu einem Job aufgefordert, der mehr körperliche Anstrengung erfordert, als sie leisten kann, da die MTA versucht, Aufzugsführer an den Stationen zu eliminieren, von denen die Arbeiter sagen, dass sie sie am meisten brauchen.

Aufzugsführerpositionen sind speziell für Arbeitnehmer mit Behinderungen oder körperlichen Einschränkungen vorgesehen. Sobald die Stellen verschwinden, müssen Aufzugsbetreiber wie Gomez andere Positionen beim MTA annehmen oder in den Ruhestand gehen.

Am 15. Juni demonstrierten örtliche Beamte und Mitglieder der Transit Workers Union (TWU) Local 100 vor der U-Bahn-Station A/C/1 an der 168th Street und am Broadway, um die Aufzugsbetreiber zu unterstützen.

Staatssenator Robert Jackson und Mitglieder der TWU forderten die MTA auf, ihre Pläne, Aufzugsbetreiber an den fünf tiefsten Stationen der Stadt, alle in Inwood und Washington Heights, zu eliminieren, „aufzugeben“.

Jackson wies darauf hin, dass die MTA seit 50 Jahren an diesen Stationen Aufzugsbetreiber beschäftigt, um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten. „Und plötzlich wollen sie sie ihnen wegnehmen. Meiner Meinung nach gewährleistet dies nicht die Sicherheit der Bewohner von Upper Manhattan“, sagte er.

Viele halten die Entfernung von Aufzugsbetreibern für unsensibel und rücksichtslos – gerade als die MTA schwere Gewaltverbrechen, darunter auch Serienübergriffe, erlebt.

Robert Kelley, Vizepräsident der Stationen von TWU Local 100, sagte, Aufzugsführer seien für die Durchführung von Evakuierungen geschult. „Sie nehmen uns den einzigen Sicherheitsmechanismus weg, den wir haben“, sagte er und wies darauf hin, dass die einzigen Möglichkeiten, aus diesen Bahnhöfen herauszukommen, Aufzüge oder Bahngleise seien.

Die MTA hat jedoch argumentiert, dass die Entscheidung, Arbeitnehmer zu versetzen, auf die Installation neuer Aufzüge mit aktualisierten Sicherheitssystemen und Kommunikationsmitteln zurückzuführen sei, die weiterhin die Sicherheitsstandards für Passagiere aufrechterhalten würden.

In einem Update vom März 2022 über die abgeschlossene Renovierung der fünf Aufzüge der U-Bahn stellte die MTA fest, dass der Umbau „für Sicherheit mit zwei Videoüberwachungskameras in jedem Aufzug sorgen würde; würden neue Technologien nutzen, um bei einer Aufzugsstörung schneller und genauer reagieren zu können; [und] würde eine Notstromquelle hinzufügen, damit Kunden den Aufzug verlassen können, wenn es an der Station zu einem Stromausfall kommt.“

Demetrius Crichlow, Senior Vice President der MTA Subway, gab eine Erklärung ab, in der er die Personaländerungen verteidigte.

„Statt Transitmitarbeitern bestimmte Etagen für Fahrgäste zuzuweisen, verteilen wir diese Ressourcen neu, um eine sauberere Umgebung an den Bahnhöfen zu schaffen“, sagte Crichlow.

Als Reaktion darauf sagte Pete Donohue, Sprecher von TWU Local 100, dass die Bedenken der Fahrer von größter Bedeutung seien.

„Die Kameras sind nachträglich, sie können jemanden fangen oder auch nicht. Wir wissen, dass wir eine kriminelle Situation haben. „Wir wissen, dass sich die Menschen unsicher fühlen.“

Die Bahnsteige an den Straßen 184 (an der Station 181st Street) und 190 der Linie A sowie an den Stationen 168, 181 und 191 der Linie 1 verfügen über Aufzüge. An den meisten dieser Bahnhöfe sind die Bahnsteige nur über Aufzüge erreichbar. Die Station 191st Street ist mit 180 Fuß die tiefste der Stadt. Jede dieser Stationen verfügt über mehrere Aufzüge, von denen mindestens einer ständig besetzt ist. Obwohl die MTA im gesamten System über etwa 249 Aufzüge verfügt, sind die tiefsten Stationen die einzigen, die über Aufzugsbetreiber verfügen.

„Es ist für mich wie eine zweite Natur“, sagte Brooks der Manhattan Times.

Brooks arbeitet seit 41 Jahren für die MTA. Wie Gómez begann er mit der Reinigung von Stationen. Seine Aufgabe bestand darin, Treppen zu fegen, Müll einzusammeln und Badezimmer zu reinigen. In den letzten Jahren war er aufgrund einer Behinderung als Aufzugsführer tätig. Er sagt, die Reinigung von Stationen sei eine Aufgabe, die er nicht mehr erledigen könne.

„Ich kann nicht die Arbeit machen, die normalerweise diejenigen machen, die die Stationen reinigen. „Ich wurde krank“, sagt er. „Sie holen uns aus den Aufzügen und zwingen uns, etwas zu tun, was wir nicht tun können. Nicht gut".

Arthur Schwartz, Anwalt von TWU Local 100, teilte Brooks‘ Besorgnis.

„Jeder dieser Jobs wird von jemandem besetzt, der laut der New York City Transit Authority eine Behinderung hat, die ihn daran hindert, normale Jobs als Reinigungskraft auszuüben“, sagte Schwartz. "Also, was ist los? „Sie streichen nicht nur Arbeitsplätze, sondern auch diese Leute, weil sie sagen: Schade, das ist uns egal.“

In der bevorstehenden Klage der TWU gegen die Stadt, die beim Obersten Gerichtshof des New York County eingereicht werden wird, behauptet die Gewerkschaft, dass die MTA nicht das Recht habe, angemessene Vorkehrungen zu streichen, die in den letzten 50 Jahren bereitgestellt wurden, und dass dies einen Verstoß gegen das New York County darstellt Menschenrechtsgesetz der Stadt York.

Schwartz sagte der Manhattan Times, dass im Arbeitsvertrag der Gewerkschaft festgelegt sei, dass die MTA 40 Arbeitsplätze für Arbeitnehmer mit körperlichen Einschränkungen schaffen müsse. Menschen wie Gomez und Brooks, denen Aufzugsjobs zugewiesen werden, sind oft älter und haben Probleme, die ihre Fähigkeit, über längere Zeit zu stehen, einschränken. „Man kann keine Putzfrau sein, ohne auf den Beinen zu sein“, sagte Schwartz.

Gewerkschaftsvertreter sagen, dass die MTA bei der Streichung von Arbeitsplätzen als Aufzugsführer heimlich vorgegangen sei. Arbeitnehmer können alle sechs Monate ihren Arbeitsplatz wählen. „Wir haben davon erfahren, dass sie uns 40 Jobs gegeben haben, aber keine Jobs als Aufzugsführer“, sagte Schwartz. Bei den 40 angebotenen eingeschränkten Arbeitsplätzen handelt es sich allesamt um Handarbeit wie Schrubben oder Schaben.

Schwartz sagte, er habe mit mehreren ehemaligen Aufzugsbetreibern gesprochen, die gezwungen wären, aus den 40 angebotenen Stellen zu wählen, obwohl sie befürchteten, den Job nicht physisch erledigen zu können. Sie können es sich nicht leisten, etwas anderes zu tun. „Aber alle sagten mir: Das schaffe ich auf keinen Fall“, sagte er. „Es wird also im Grunde alle dazu zwingen, in den Ruhestand zu gehen.“

Darüber hinaus ist die MTA gesetzlich verpflichtet, die U-Bahn-Sicherheit aufrechtzuerhalten. Schwartz ist zuversichtlich, dass die Gerichte feststellen werden, dass die Eliminierung von Aufzugsbetreibern gegen dieses Gesetz verstößt. „Das ist ein ziemlich überzeugendes Argument“, sagte er. „Wenn man in einem Aufzug sitzt, ist es gut, dass dort ein MTA-Mitarbeiter ist.“

Stadträtin Carmen de la Rosa fügte hinzu, dass diese Stationen das Columbia University Medical Center (CUMC), das New York-Presbyterian Hospital und das Isabella Center for Rehabilitation and Geriatric Care bedienen. „Wir haben Senioren, die Hilfe brauchen“, sagte er.

De la Rosa stellte außerdem fest, dass Gewerkschaftsarbeitsplätze überwiegend schwarzen und braunen Arbeitnehmern gehören. „Das sind Gewerkschaftsjobs in unseren Gemeinden“, sagte er.

„Aufzugsbetreiber und Verkehrsarbeiter, die seit Generationen in unseren Gemeinden tätig sind, verdienen es, ihre Arbeitsplätze zu haben und zu behalten“, sagte de la Rosa. „Wir bitten den MTA, das Richtige zu tun.“

Der Abgeordnete Manny de los Santos sagte, die Entscheidung der MTA, Arbeitsplätze als Aufzugsführer zu streichen, sei „beschämend“.

„Wir werden sie unterstützen, bis sie an ihren Arbeitsplatz zurückkehren“, sagte er.

Auch Brooks ist hoffnungsvoll. Er hat zwei Drittel seines Lebens damit verbracht, für die MTA zu arbeiten. Er möchte seinen Job als Aufzugsbetreiber in der 190. Straße fortsetzen.

„Es ist für mich wie eine zweite Natur“, sagte Brooks der Manhattan Times. „Ich bin kein Wachmann oder so etwas. „Ich helfe einfach und versuche, das Richtige zu tun.“